公司简介/红岩汽车

　　上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“公司”)是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。 　　公司注册于重庆市北部新区，注册资本13亿元人民币。现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。 　　2006年9月18日，在中意两国总理的共同见证下，股东方正式签署《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》；2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司于正式挂牌成立，揭开了合资公司新的发展篇章。 　　公司现有员工4000余人，15个部门，两个制造基地，一个技术中心，有专业技术人员1100多人，其中高级工程师180多人，国家汽车专家6人。 　　合资公司引进了具有国际先进水平和竞争力的依维柯品牌原型车技术，按照国家的产业政策，生产依维柯品牌的高端车，满足高端市场需求；采用依维柯公司的许可技术，利用现有的平台，开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的“红岩”品牌重型车，满足中端市场需求；在现有的平台上，结合依维柯公司的先进技术，继续提升自主“红岩”产品，排放达到国四及以上标准，领先国内其他重卡，使整个产品体系达到国内一流、国际领先水平。 　　公司坚持“坚韧、人本、*、奉献”的价值观，通过三至五年的努力,实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过250亿元人民币的经营目标。把公司建成为一个国内领先、国际一流、具有良好社会形象、实现企业与员工和谐共赢的重型汽车样板企业。最终实现“铸就商用车领域成功企业的典范“的企业愿景。　　

产销实力/红岩汽车

　　2010年以来，上汽依维柯红岩汽车有限公司坚持立足新起点，直面新挑战，抓住新机遇，实现新跨越。指导思想，以市场为中心，内抓管理，外拓市场，产销实现了历史性突破。截至2010年11月中旬，已累计销售红岩重卡27700辆，同比增长60%以上。预计2010全年销售将突破3万辆，再创历史新高。 　　2010年红岩公司提出两大目标，一是完成全年3万辆重卡的产销任务，二是完成整车生产基地的搬迁工作。为了实现这两大目标任务，首先在管理高层统一思想，形成共识，强调要坚持以合资企业利益为重的一家人理念，从上到下步调一致，提高执行力。其次围绕3万辆销售目标，公司抓住重卡市场机遇，着眼于市场开拓，着眼于新品开发，着眼于产能提升，果断提出了一切以销售为龙头的工作方针，并采取了一系列有效措施。 　　在市场营销方面，一是根据重卡市场传统旺季的特点，制定了冬储计划。二是加强经销商网络建设，扩建分销中心。目前，分销中心已从原来的10家发展到18家。同时，对原有的经销商网点进行评估，提升经销商的营销能力。三是拿出数亿元资金，给经销商冬储融资。同时，对讲诚信的经销商实施保兑仓政策。此外，公司对营销人员给予工资激励，提拔优秀的营销管理干部。上述举措，极大地激励了经销商的积极性，也增强了企业营销人员的凝聚力。 　　为了快速提升产能，该公司引进了先进的SAP管理系统。目前，公司所有产品均完成了由旧系统向新系统的切换。公司还制定了新品战略。在培育中高端重卡红岩杰狮成为主打产品的同时，公司还将对原有产品进行技术升级。2010年新红岩产销两旺，经济效益将实现根本性好转。但是，2011年的销售任务更加艰巨。据悉，为抢抓2011年的市场并奠定胜局，目前，一场新的冬储战役已在该公司打响。

发展规划/红岩汽车

　　2011年1月10日，上汽依维柯红岩（SIH）商用车有限公司2011年营销商务年会在厦门举行。会上透露，2010年上汽依维柯红岩重卡销量达到33258辆，同比增长69.7%；销售收入达到82.4亿元，同比增长70%；市场占有率为3.26%，同比增长0.18个百分比。2011年上汽依维柯红岩制定了完成4.3万辆，挑战4.5万辆的销售目标，产销要过百亿元。其中，杰狮品牌销量要达到1.4万辆，成为上汽依维柯红岩新的增长点和主力军。 　　作为重卡行业惟一的三方合资企业，上汽是**大车企，拥有雄厚的资金和管理优势；依维柯是欧洲的卡车巨头，拥有先进的技术和畅销的车型；红岩则是*卡车的老牌企业，品牌和市场网络都非常不错。合资公司要做的就是采三家之长，形成自己的文化和经营理念。十二五期间，我国中重卡市场仍将处于黄金发展期，载重车、牵引车以及重卡等车型都会有不错的表现。红岩的“十二五”规划，其要点主要包括：到2015年实现10万辆销量，250亿销售收入，实现出口超10000辆；向窄体准重卡和专用车领域拓展；建成依维柯全球中低端重卡研发中心，等等。SIH将通过4-5年的努力，积聚优势力量，在商用车范围内建立竞争优势，形成核心竞争力。 　　2009年4月，上汽依维柯红岩北部新区新基地投产。该重卡生产基地设计年产能4万多辆，通过扩能改造和加班生产，较高可实现年产8万辆。据了解，2011年，上汽依维柯红岩将规划第二个整车生产基地。 　　在此次年会上，上汽集团发布了在商用车领域的发展规划。到十二五末期，上汽商用车要实现50万辆销售目标（不含微客），形成三个整车生产基地，三大核心零部件生产基地。2010年重卡市场需求旺盛，有重卡企业受柴油机等关键零部件供应不充足影响，销量有所下滑。上汽商用车要在核心零部件供应安全问题着力，大力发展发动机、变速器和车桥业务。希望红岩卧薪尝胆，走一条质量效益型的发展道路；形成拳头产品和良好的人才培养机制，真正成为上汽商用车的中流砥柱。

产品介绍/红岩汽车

　　中文“杰狮”，“杰”指出众的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰贤，万人曰杰。“杰”在于突出产品优秀，杰出，万里挑一的特质。“狮”是百兽之王，强调霸气与力量；“狮”包含企业LOGO元素。“杰狮”寓指优秀、杰出、聪毓、威猛、统领天下之意。 　　英文“GENLYON”，是GENERATION与LYON的组合，构成英文名GENLYON；GENRATION，时代之意，寓意狮子的时代；GENESIS，起源之意，寓意狮子的诞生；LYON同义LION，狮子；GENLYON寓意新一代重卡的杰作，定义重卡新标准，引领行业新变革，承载上汽依维柯红岩三方合资诸多优势，树立重卡行业典范。 　　杰狮GENLYON产品是上汽依维柯红岩与意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队联合研发的新一代高端重卡产品。 　　源于世界较佳重卡的技术平台--依维柯“STRALIS”，并结合国内重卡制造经验，注重人性设计、应用尖端科技，实现了潮流与品质的完美境界。 　　同步欧洲设计风格，引领重卡潮流。 　　欧洲试验标准验证，打造世界品质。 　　作为高端重卡战略车型，杰狮产品舒适、可靠、节能、环保，引领行业新动向，树立国内重卡行业新标杆。

技术特点/红岩汽车

　　意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与*本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的杰狮GENLYON产品，融汇了世界重卡当代技术与国内重卡实践经验，产品注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，实现了优化创新，定义了新一代重卡全新标准，代表了我国重卡未来发展方向，同时也标志着上汽依维柯红岩在商用车发展道路上实现了战略性的突破。 　　据上汽依维柯红岩相关负责人介绍，代号“908”项目的“杰狮”GENLYON产品自2006年开发至今，已经过概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别是进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，进行*典型道路整车可靠性试验2，000，000公里，驱动桥台架试验50万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效地保证了“杰狮”GENLYON产品的高品质性能，达到了欧洲技术与*道路及消费环境实际的有效结合。 　　“杰狮”GENLYON产品的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内较高水平，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升。其突出特点是： 　　造型美观 　　在外观上继承了IVECO家族经典的“双V型欧洲风格前脸”造型，开创了国内高端重卡全新形象；集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等流畅的线条优雅地勾勒出驾驶室的大气和现代感，霸气而不张扬的风格更显务实和自信。油漆方面，采用国际较先进油漆工艺(目前采用同类先进工艺的油漆线世界上仅有两条，这是其中一条)，质感好、档次高、能有效抵抗酸碱腐蚀； 　　人性设计 　　“杰狮”GENLYON显示出了颠覆传统的变通性组合策略，人性化设计的超大驾驶内部空间较大高度达到2200mm，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度； 　　超低噪音 　　据实验测试，“杰狮”GENLYON产品在匀速行驶的室内噪音为68±2db(国内标准为90db)，保持愉悦心情，减少安全隐患； 　　电控优化 　　依托于IVECO多年发展沉淀下来的技术底蕴,“杰狮”GENLYON采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到有机结合，改变了国内CAN总线技术水平不成熟的状况，降低了电器的故障率； 　　经济环保 　　欧洲领先、全球同步的IVECO原配发动机Cursor9，已达完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅴ标准,经济省油，能有效适应当前燃油税政策要求的宏观环境；维修部件少、维护成本低，机油更换周期长(国内发动机一般周期为5000～10000公里，Cursor可达到40000公里)； 　　安全可靠 　　“杰狮”GENLYON产品驾驶室本体已经通过严格的欧洲正面碰撞测试,符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板厚度0.8～1.5mm，超过一般重卡20%，整体冲压结构，高精度焊接技术，结构牢固，不易变形，抗撞击力居国内重卡领先地位；遵循材质实用与环保，内饰各部件材质依据德国VW50180《车内挥发物控制标准》严格认定，车内各种挥发物的控制比国内标准更严格，定义了国内重卡新标准；被誉为“全景工作室”的驾驶室设计带来开阔的视野感受，使驾驶更安全。 　　总体来说，“杰狮”GENLYON产品不只注重的是时尚与美观，更注重的的是高品质与性价比，“杰狮”GENLYON产品主要市场定位在牵引物流领域，并覆盖全系列车型，为用户提供优质实惠的享受。

上市历程/红岩汽车

　　平凡的日子总是蕴涵着非凡的杰出，不平凡的时刻总能缔造震撼全球的惊奇。2009年3月12日*“植树节”，在代表“更快、更高、更强”奥林匹克精神的国家体育馆内，环保理念与高科技理念的珠联璧合，完美体现到了SIH公司重磅推出的、代表我国重卡未来发展方向的全新高品质重卡——红岩杰狮GENLYON重卡全面上市。意大利驻华大使谢飒；重庆市发改委、经委等政府领导；意大利IVECO公司首席执行官、上汽依维柯红岩公司董事长蒙费利诺、上汽集团副总裁肖国普、重庆重汽集团董事长任勇等股东方领导；*汽车行业领导、总装备部军方领导；SIH公司全体高管、经销商、服务商及大客户代表、公司员工代表，以及《人民日报》、《经济日报》、《商用汽车》杂志等四十余家国内知名媒体记者，共同见证了新红岩这一具有里程碑意义的重要时刻。 　　凝聚合资三方智慧、经过两年不懈探索、秉承“同步欧洲、服务全球”理念的红岩“杰狮”重卡是SIH公司在“欧洲之星”STRALIS基础平台上精心设计、全新开发的*款高品质重卡。它融汇了欧洲当代重卡技术与国内重卡实践经验，兼收并蓄了先进的人本科技与*的传统文化，实现了全方位的优化创新，定义了新一代重卡的全新标准，引领了行业新变革，其驾乘的舒适性、整体安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内重卡较高水平，标志着SIH公司在商用车发展道路上实现了战略性的突破。 　　一幅代表中西文化融合与技术交流之旅的艺术沙画拉开了红岩“杰狮”重卡上市活动的序幕。一曲超炫奇幻、代表现代高科技技术的《激光舞》表演，逐步揭开了红岩“杰狮”重卡上市的神奇面纱。在国内著名主持人王恒激情睿智、大气活跃的主持中，红岩杰狮重卡上市仪式热力上演。 　　在隆重热烈的氛围中，公司总经理阳树毅发表了热情洋溢的致辞。他说：“大家在一个普通的日子里共同见证了一个不平凡的时刻，满载着新红岩理想与希望的新产品‘杰狮’在大家的殷切关注下，即将走上炫丽的舞台。‘杰狮’重卡体现了先进的人本科技与*的传统文化的融合，更是舒适、可靠、高效、省油、环保高度统一的有机载体，它定义了新一代中、高端重卡标准，代表着未来的发展方向！梅花香自苦寒来，两年来，在股东各方的大力支持下，上汽依维柯红岩的研发团队和依维柯专家克服了许多困难，付出了艰辛的劳动，开发了同步欧洲技术的国产高品质重卡，对此，我代表SIH公司向他们表示崇高的敬意和衷心的感谢！‘杰狮’重卡的全面上市，坚定了新红岩‘过冬天、不畏寒，渡时艰、迎春来’的信心。忆往昔，同甘苦艰难岁月，眺未来，而今迈步从头越，相信红岩的经销商、服务商和社会各界的朋友们紧密团结在一起，共同的新红岩事业的目标就一定能实现。” 　　融合了时尚元素、舞动着美轮美奂的光影、赋予了先锋科技含义的《荧光舞》表演，把众盼已久、最激动人心的时刻一分一秒地推近了。伴随着激昂振奋的音乐声，意大利驻华大使谢飒、公司董事长蒙费利诺、上汽集团副总裁肖国普、重庆重汽集团董事长任勇、公司总经理阳树毅、公司常务副总经理左格拉、公司副总经理郭全满怀喜悦地登上“杰狮”上市发布台，共同推动红岩“杰狮”重卡上市活动的启动杆，启动灯箱的光电装置，在主持人洪亮的三、二、一倒计时的口令下，同步按下启动按钮；随后，一道强光从彩幕中间冲出，形成一道光柱，开启魔力舞台。彩幕迅即启动画面,出现现场直播的车辆汇聚的视频，然后环形屏幕缓缓向两边打开，一辆高大威猛、雄壮靓丽的红岩“杰狮”重车从彩幕内平缓驶出，惊爆震撼登场。顿时，全场所有的目光、灯光聚焦在了这一个新红岩汽车家族的“新生儿”身上。 　　真切感受了红岩“杰狮”重卡靓丽的雄姿和领袖的气质，意大利驻华大使谢飒难掩内心的激动，激情感慨道：“这是意中两国合作交流的结晶。”公司董事长蒙费利诺喜不自胜地说：“‘杰狮’重卡是工程师们精心工作的结果，是我见过的最漂亮的卡车，它是一件艺术品。”上汽集团副总裁肖国普由衷赞赏道：“‘杰狮’重卡，定义了*重卡的新标准，树立了*重卡的新标高。”重庆重汽集团董事长任勇满怀信心地说：“杰狮是欧洲先进技术与*实际相结合的典范，期待它在市场上的表现更加无限精彩。” 　　同步欧洲技术、服务全球客户的红岩“杰狮”重卡具有与众不同的特质，备受与会人员的高度关注。杰狮产品研发代表、上汽依维柯红岩公司技术中心总监Peter通过三维立体幻象，向与会嘉宾全面而详细介绍了“杰狮”重卡的具体性能及特点。红岩“杰狮”重卡所具有的欧洲设计风格、造型美观大气、驾驶舒适、休息舒适、操作便利、安全可靠、人性化设计、多元科技优势、超低噪音、高可靠性、低故障率、比竞品省油5%、高效赢运等众多突出优势，深深折服了广大参会嘉宾。一位来自广东的客户在发布会现场当即就买下了*辆“杰狮”重卡，把红岩“杰狮”重卡上市发布会掀向了高潮，也预示着“杰狮”重卡的市场春天将繁花似锦。 　　在仔细观看了“杰狮”重卡的产品宣传片后，在汽车展场“零距离”接触和观摩了一辆辆“杰狮”牵引车后，与会嘉宾齐声盛赞“杰狮”重卡开创了国内高端重卡的全新形象，其高科技含量、*品质和高性价比等特性，将使红岩“杰狮”重卡在国内国际有不俗的市场表现，并纷纷表达了购买意向。 　　红岩“杰狮”重卡的成功上市，点燃了新红岩逆市上扬的热火，开启了新红岩树立重卡行业典范的新篇章，拉开了新红岩迈向国际化跨越发展之路的新序幕。　

杰狮重卡/红岩汽车

　　低碳减排、节能环保是当今的时代主题，加之油价上涨且针对卡车超载的法规愈发严格的情况之下，节能、减排、赢利成了用户购车的主题，杰狮轻量化顺应市场发展需要，根据国内市场量身定制，堪称国内轻量化重卡的先锋典范。 　　2009年12月15日，上汽依维柯红岩将10辆红岩轻量化杰狮牵引车交付首批用户。山东、黑龙江4家单位和个人被作为首批用户，用上了期盼已久的轻量化新车。 　　轻量化杰狮 　　2010年4月23日，在2010北京国际车展上，上汽依维柯红岩以“轻动天下”为主题的轻量化产品发布会隆重举行。红岩杰狮6×4轻量化牵引车、6×4G384搅拌车、8×4自卸车成为此次国际车展卡车板块的突出亮点，引得众多媒体关注。 　　杰狮轻量化产品，不仅是指该车自重相对杰狮以前的车型更轻，更重要的是从使用途径上进一步完善了车辆结构，使其在公路运输和牵引车市场方面有了更大的竞争能力。 　　轻量化大不同 　　轻量化杰狮与重载化杰狮到底有哪些不同？下面以牵引车为例作简要介绍： 　　1、高强度轻量化车架 　　轻量化杰狮采用高强钢单层车架大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，屈服强度提高近50%；车架总成优化设计，重量减轻300公斤；可有效降低整车高度，以提高整车行驶安全性。 　　该车架按IVECO标准进行了严格的台架试验和30000公里试验场综合道路测试，其弯曲试验表明：超负荷变载荷弯曲累计10万次试验,不开裂,不变形；扭曲试验：1-5度扭转，每个角度10万次，都不开裂，良好的品质保证了其使用寿命的增加。 　　2、少片簧结构的应用 　　杰狮轻量化牵引车采用了抛物线少片式钢板弹簧，少片簧比起多片簧不但减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，也增加了行驶的平顺性、舒适性。 　　3、断开式平衡轴的应用 　　杰狮轻量化牵引车采用断开式平衡轴，有效降低自重50多公斤，而且这种平衡轴装配简单，维修方便；平衡轴承采用润滑脂润滑，根本上杜绝了油封漏油现象。 　　4、变直推力杆为V型推力杆 　　车辆转弯时，中后桥会产生移位，而推力杆的作用就是防止车桥移位。一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而杰狮轻量化牵引车改用了V型横销推力杆,除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。 　　除此之外，杰狮轻量化车型的后悬挂、驱动桥和轮胎配置等也有很大变化，比如：将子午胎换为真空胎，真空胎每条胎轻20kg，6×4牵引全车自重就减轻800kg左右，经济省油，而且这样更加安全可靠，在轮胎爆裂时，气压降低过程时间长，通常车辆行驶1―2km气压才全部降下来，有效确保了行车安全。 　　轻量化高效益 　　轻量化的杰狮牵引车，非常适合长途、高速标载运输，在承继杰狮三级脚踏、超大空间、绿色玻璃、减震座椅、悬浮座舱、柔和车厢、高效冷暖系统、音响系统、超低噪音、材料环保等诸多优势配置基础上，超强的驾乘舒适性得到广大用户的一致认可！将会是广大用户提高运输效率、获得经济效益的绝佳选择。 　　1、轻松赚钱 　　据一个用户测算，若杰狮牵引车自重减轻0.8吨，那么就可以多拉货物0.8吨，按一年行驶20―24万公里，每公里平均运价0.28元计算，那么一年下来，杰狮6×4轻量化牵引车仅自重一项就可使用户一年轻松多赚五万多元！ 　　2、高效赚钱 　　杰狮轻量化牵引车适应了高速重载的物流发展趋势。其采用低转速、大扭矩发动机+小速比后桥+超速档变速器的设计，可以有效确保车辆起步快、加速快，平稳较高车速可达到110km/小时。据福建一用户使用后表示：原先使用某品牌的国产重卡，车速慢跑高速不划算，只有跑国道节省路桥费；但自从使用杰狮后，改变了运输习惯，尽管交了一点高速路费，但杰狮速度可靠，高效便捷，原先一天只能跑一趟的，现在可以跑两趟，综合效益自然就上来了。 　　3、安全赚钱 　　杰狮轻量化车型非常重视安全赚钱。出于安全方面的考虑，杰狮的驾驶室使用的钢板较厚，自重较大，但是并没有因为这在驾驶室上来减重，即便是拉20吨货物的车，其轻量化的车型也是按照50吨以上载重量设计的。 　　杰狮的刹车性能好，C9发动机制动性能*，有效降低制动蹄磨损；WABCO的制动阀和ABS，确保制动可靠。 　　4、节省赚钱 　　据有关资料介绍，车辆自身质量若减轻10%，就可降低油耗5%-8%；车重每减轻1Kg，运行1万公里就可以节省汽油0.7Kg。若按杰狮整车每年运行12万公里保守计算： 　　――省油，按1个月节省柴油5000元计算，那么5年就可节省30万元； 　　――低保养费用，C9发动机油换油周期为3-6万公里/次（普通发动机1万公里/次），平均每年可以少换5-10次机油，那么5年就可节省2万元； 　　――可靠性能确保高出勤率，每月多出勤2天，按每天净收益1500元计算，5年可增加收益18万元； 　　――低维修成本,杰狮超长质量保修时间：2年维修不花钱，国际一流电子化配置，小故障轻松较快排除，大大降低大修几率。　　

C100/红岩汽车

　　*商用车市场无时无刻给人们惊喜，即便是在全球商用车销量下滑的趋势下，*市场依旧坚挺，这也是为什么全球商用车巨头看重*市场的原因。但有一点必须注意，那就是必需彻底研究国内用户的消费心理。至少在目前看来，多数用户在购买商用车时还是会将价格放在首要位置。因此，厂商推出各种降价不降质的产品来吸引用户。红岩杰狮C100就是其中之一，红岩杰狮C100于2009年3月上市，融汇了意大利依维柯技术和红岩重卡的制造经验，高端高价是对杰狮的*印象，6×4牵引车，380马力的车型要卖到36-37万元，对于普通用户来说接受一辆近40万元的国产牵引车还是有些困难的。虽然杰狮在红岩全系车型中销量的比例不大，但是在用户心中已经树立了高端品质的形象。此次试驾的杰狮C100车型在外形上与杰狮旗舰版并无差别，但较低价格已跌破30万元。这个价格与目前市场上的主流重卡如A7、J6等都在同一个级别上。但是，价格的下降并没有影响C100的质量，在关键总成方面没有改变，只是在某些零部件的装备方面采用了国产件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行车电脑、CD机等。 　　红岩杰狮匹配意大利Cursor发动机，起动发动机后，噪声很小，怠速转速维持在550r/min左右。试驾车型进1档有点涩，而进其他档位相当顺滑，相对而言，变速器在高档位时的表现比在低档位时更出色，发动机的声音也更加线性。虽然将转速升至2000r/min可使C100换档后拥有充分的动力，但你再也听不到Cursor9那柔和的韵律了，1500r/min左右换档足以保证C100平稳行驶。在试驾车辆高速行驶时，C100同样能够保证其行驶平顺性，抛物线少片簧的设计有效减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，增加了行驶的平顺性、舒适性。V型推力杆后平衡悬架有效防止车桥移位。相对一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，C100的V型推力杆还可防止左右移位。 　　红岩杰狮C100在行驶中的噪声也相当小，除了发动机的良好调校外，这还要得益于整车的制造工艺，IvecoStralis的技术本质依旧可在C100车型上体现。V形半环绕式仪表台气派大方，其上方还设置了2个放置水杯的凹槽。中控台上的操控按键很大，便于驾驶员带着手套操作面板，减少误操作的几率。此外，中控台上预留了电控装置的安装口，便于改装。C100的仪表盘美观大方，两边对称的设计突出了杰狮注重视觉效果的特点。它可以显示平均油耗、机油压力、水温等重要信息。仪表台上的操控按钮也触手可及。 　　驾驶员可非常轻松地进入驾驶室，一级踏板相对其他车型也不是很高，且踏板的设计作了防滑处理。这款高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中，其高度也相当可观，高顶双卧铺使室内净高超过2m。即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘。只是座椅上方的拉手以及驾驶室内所用的材料与杰狮旗舰版相比做工上略有差异。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，关门时浑厚的声音彰显好车的气质。当然，作为一个移动居室没有充足的储物空间和舒适的座驾是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。 　　从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。

重卡测试/红岩汽车

　　红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试 　　红岩杰狮6×4重卡491公里往返测试报告 　　测试时间：2010年4月1日-2日 　　测试路线：北京昌平-天津汉沽-北京昌平 　　测试车型：红岩杰狮6×4牵引车 　　测试里程：491公里（243.1公里+247.9公里） 　　测试组成员：王阳施伟叶成光樊光辉 　　4月1日21点30分，在北京昌平区距离北京吉利大学不远处的某货场，《货运车辆》测试小组跟随参与此 　　次测试的红岩杰狮6×4牵引车，向此行的卸货地点——位于天津汉沽区的天津大无缝新矿业有限公司驶去，开始了为时20小时的往返跟车测试 　　此次参与测试的高配版380马力杰狮6×4牵引车，购于2009年11月，目前已投入使用5个月，运营里程达45000余公里。目前这段时间，这辆杰狮的主要任务是从北京昌平某货场装载铁粉运输至天津汉沽区的矿业公司，运输的节奏基本上为每天往返一趟京津。 　　杰狮重卡于2009年3月正式上市，是意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与*本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的，结合依维柯先进技术与国内重卡实践经验，其使用的大部分技术与欧洲同步，并进行了针对国内环境的适应性改进与提升。杰狮重卡的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平都达到了国内领先水平。 　　杰狮“全景”驾驶室： 　　源自欧洲血统 　　作为依维柯“STRALIS”重卡的*“胞弟”，杰狮的外观设计具有典型的欧洲风格，它继承了依维柯家族经典的“双V型前脸”造型，集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等，曲面圆润，线条流畅，散发出强烈的现代感。参加测试的这辆杰狮使用的是酒红色外漆，颜色光鲜亮丽。由于其采用了国际较先进油漆工艺（目前采用同类工艺的油漆线，世界上仅有两条，红岩恰好拥有其中一条），质感好、档次高，并且能够有效抵抗酸碱腐蚀。经过近5个月的实际运营之后，我们看到，这辆杰狮的外观依然鲜亮夺目，拥有在同类车型中无可比拟的视觉冲击力。 　　至于驾驶室内部，杰狮具有超大的驾驶室内部空间，较大高度达到2.2米，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度。由于我们的跟车测试在夜间出发，要赶在第二天8点钟之前到达工厂卸货，不能耽误工厂的生产节拍。因此，一位驾驶员开车，另一位必须同时得到及时的休息。而杰狮驾驶室宽大的双卧铺设计，充分保证了驾驶员的睡眠质量。 　　安全方面，杰狮驾驶室本体通过了严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板，由于采用了整体冲压结构及高精度焊接技术，结构牢固，不易变形。杰狮被誉为“全景工作室”的驾驶室设计给测试组成员带来了更开阔的视野，当然，这也使得驾驶过程更安全。 　　杰狮的电控优化设计也非常成功。依托依维柯成熟的技术底蕴，杰狮采用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到了有机结合。另外，杰狮还是国内少见的把行车记录仪作为标准配置的重卡产品。从杰狮配备的西门子VDO行车记录仪上，我们可以清晰读出这辆车的车辆信息、驾驶员信息、实时速度、行驶里程等等，而且，一旦连续行车达到4小时，仪器便会自动报警，提示驾驶员进行休息。这有效地防止了疲劳驾驶，保证了行车安全。 　　红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试 　　Cursor9发动机： 　　意大利式“节油”心 　　依维柯的Cursor系列重卡发动机在欧洲赫赫有名。杰狮所配置的这款由上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称FPT）推出的Cursor9发动机，供油系统采用了共轨式电控燃油喷射技术，其中电控泵喷嘴采用BOSCHPDE30-31，较大喷射压力可达1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU电控单元采用BOSCHMS6.2，可控制并调节喷射油量和喷射压力。通过采用共轨式电控燃油喷射系统，Cursor9发动机可以实现精准的定时、定量、定压喷射，燃油实现较大的雾化效果，这样，不仅有效地提高了燃油燃烧效率，使燃烧过程更加充分，还降低了尾气中有害物质的排放。与此同时，也使得内部结构更加简洁，延长了发动机的使用寿命。由于电控系统使得各缸燃烧更加均匀，进而有效降低了发动机的震动。 　　功率及扭矩这两个参数对于发动机极其重要，Cursor9发动机的进气系统采用了FPT涡轮增压中冷技术，能够在额定发动机排量的情况下，将发动机功率及扭矩提高30%以上，这一技术大幅度地提高了进气密度和压力，燃烧更加充分，进而提高了燃油利用率。而中冷技术的应用，降低了进气温度，更有利于充分燃烧。 　　测试刚开始时，我们还担心8.709升排量的Cursor9发动机如何发挥出380马力的能量，但是这款发动机的实际表现却异常良好，显得相当适应这次重载运输。在243.1公里的运输过程中，Cursor9一直保持着强劲的动力输出。这对于我们在第二天清晨准时到达，起到了重要的保障作用。 　　法士特12档变速箱： 　　适应重载综合运输工况 　　杰狮所匹配的这款法士特12JS160TA变速箱有12个前进档，2个倒退档，档位排列合理，速比级差小。在整个往返测试过程中，换档灵活，同步时间短。在重载情况下，对于此次测试的综合运输工况——无论高速公路还是国道都能充分适应。 　　杰狮所匹配的法士特12JS160TA变速箱采用全同步器结构，主箱采用的是性能优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩较大是相近外形尺寸单锥面同步器摩擦力矩的近2倍，有效减小了换档力，缩短了同步时间，得以确保换档轻便。另外，其摩擦锥面采用的特殊摩擦材料及特殊制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。 　　另外，这款变速箱使用的双中间轴结构使得功率分流，减小了中心距和轴向尺寸，扭矩储备系数大，有利于重载运输。主轴浮动，可以自行消除装配误差，其上齿轮只承受扭矩，进而提高齿轮、轴、轴承的寿命。 　　红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试 　　双级减速冲焊桥+多片簧悬架： 　　比较中庸的设计 　　重载运输对于车辆的承载能力是一个不小的考验。在驱动桥方面，这辆杰狮采用的是双级减速冲焊桥，不过其后桥速比对于重载运输来说，仍显得略小。红岩杰狮配备的双级冲焊减速桥，保持了红岩一贯的传统优势，整体刚性好，结实耐用，承载能力强，通过性能好。其高可靠性是由它先进的工艺制造所保证的，行星齿轮垫片具有自润滑性，摩擦力小，主被动齿轮的模数大，承载扭矩远远大于同等驱动桥；轮边行星轮采用自润滑耐磨垫片有效延长维修里程；轮毂定位采用双螺母加锁片成熟结构使轮毂锁紧更加可靠。但是冲焊桥虽然重量较轻，但是承载力不如铸造桥，因此对于重载运输来说，整体性能比较中庸。悬架方面，杰狮的前悬采用的是8片钢板弹簧，后悬是12片钢板弹簧。这种悬架设计的强度更大，承载力也更强。 　　重车测试：昌平——汉沽 　　21点30分从昌平出发，我们的测试车辆用时6小时48分，于次日凌晨4点18分到达目的地——天津汉沽。我们用测试仪器得出的数据是：平均移动速度为35.7公里/时，较大车速为59.9公里/时。由于是夜间行车，而且所拉货物是铁粉，因此我们的测试速度并不快，更多地是感受杰狮整车的动力性、可靠性和驾驶平顺性。作为国产高端重卡牵引车，杰狮的许多高端配置是其他车型不具有的，比如行车记录仪。这也给测试带来了很多便利。 　　针对高速公路加上国道及市区道路的综合考验，杰狮重卡的重载运输表现让测试小组非常满意。杰狮在综合工况下的动力性、油耗、舒适性、可靠性等方面达到了不错的均衡。 　　空载返程：汉沽——昌平 　　次日8点30分，工厂开始生产，我们的测试车辆——杰狮*进入工厂卸货，一个半小时之后卸货完毕，我们开始空车返回昌平。由于返程选取了不同的路线，使得测试小组可以在更复杂的路况条件下感受这辆杰狮的性能。由于返程是空载，根据仪器记录，我们的平均移动速度达到了49.6公里/时，较大车速则达到97.4公里/时。而相应的油耗水平也保持在一个非常低的标准。这辆杰狮的适应能力还是非常强的，复杂路况条件下的性能表现依然非常稳定。